7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序。16家车企在有关部门的见证下，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这些车企包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等主流企业，可谓是汽车行业16路诸侯。

(资料图)

可是…当我回看现场视频的时候发现，似乎只有广汽集团一家在签字板上签了名，其他企业高管只是站台，并未签名，事情似乎变得很有意思。

可能性有很多

设备故障，导致签名信息无法正常显示。可以看到，签名版是被投射到大屏幕上的，连接出现故障确实有可能发生。但是15台出现故障，唯独1台没出现故障的可能性非常小。“承诺书”已经在台下提前签好，台上只是走一个形式。那么在台上装装样子也是很正常的一种面子工程。所以，除了广汽集团认真签名之外，其他高管都是随意比划了几下。与会高管并未提前得知有”承诺书“环节，又或者高管本人没有获得企业股东正式授权。尽管身居副总裁之职，但是这种巨型企业副总也是一大把，手中权力各不相同，随意代表企业签下协议，回去很有可能会被问罪。

而且，7月6日签署的协议书，7月7日一整天，我都没有看到任何一家企业官方公布正式参与该承诺，就连签了名的广汽集团也没有对外有所表示。也就是说，”承诺书“本身就是一个面子工程，用来缓和当下车市激烈竞争氛围，论坛主办想做“和事佬”，但企业并没有当真，这种可能性最大。

无论哪种可能，承诺都难执行

目前中国车市为存量市场，而存量市场就必然产生零和博弈。即，你家卖的多，我家就会卖的少。这已经不是做大蛋糕的阶段了，而是分蛋糕的阶段。在这种市场情况下，价格战才是最有效的进攻武器，拼的就是企业降本增效能力。

要知道，福特作为曾经的全球汽车霸主，丰田后来作为全球霸主，不是他们产品技术领先，而是他们生产技术领先！丰田生产方式（TPS）击败福特模式，至今仍然是世界最领先的生产管理模式，很多五百强企业都在学习。所以，降本增效强有力的企业，才是有长远发展潜力的企业。

另一方面，根据6月份乘联会公布的数据显示，1-5月，中国30万元以上汽车累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。而30万元以下汽车，累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。

尽管后者总体数量更高，但是增长可以说是微乎其微。而与会16家车企，针对市场各不相同，它们的竞争策略自然也完全不同，这个时候签署一个“反价格战”协议，其实对于某些车企来说是不公平的。所以，他们肯定不会签。

总结：当然，汽车论坛估计也意识到了这一点，所以在用词上比较灵活，指“不以非正常价格扰乱市场”，那么这个“非正常价格”如何定义？谁来定义？拿特斯拉来说，它的平均单车利润换算人民币大概是7万元（该数据来自：国家信息中心副主任徐长明先生的调研报告），Model 3再降低3、4万，对特斯拉来说都是正常价格，但是对于友商而言…恐怕已经算是“非正常价格”了。

所以，这协议从根儿上就没办法执行，看个乐呵就够了。市场环境不被企业意志转移，顺势者生，逆势者亡。