如果出去自驾，皮卡一直是一个不错的选择，具备货箱空间大、装载能力强、拖拽能力强、拓展性强，通过性强，优点真的很多，可以满足各种游玩场景，而且越来越多的城市已经放开皮卡限行。放在以前，大家可能想到的是猛禽，属于有钱人的大玩具，而近年来国产皮卡也多了起来，不过都是汽油和柴油版，很多时候都是兼顾干粗活的作用，但是在经济性、舒适性方面肯定是没法跟SUV比的，市面上的混动、油改电皮卡并不是很多，更别说纯电皮卡了。

吉利的雷达RD6就是在这一背景下，为了满足这一细分市场而推出的一款纯电皮卡，与其它皮卡不同的是，雷达RD6定位纯电物联生活皮卡，更加注重乘用化和生活场景化。很多人对于皮卡的认知可能还是停留在以前，那么在新能源时代，纯电皮卡又有什么体验更好的地方，我们下面来分析下。

首先来说说皮卡的车身结构，传统皮卡都是非承载式车身，带大梁的车身结构好处就是车身结构强度高，皮实耐造，缺点也很明显，由于驾驶室、货箱和车架通过弹簧或橡胶软垫柔性连接，车身重量高、颠簸、笨重，舒适度一般，如果后期推出油改电车型，电池包会侵占驾驶室空间，所以如果一家人出行，体验会差一些。

(相关资料图)

雷达RD6纯电皮卡平台M.A.P，基于浩瀚架构打造，采用创新的一体化车身结构，已获得国家专利，被称为“隐形大梁”设计，可以理解为是将大梁和车身结合起来形成一个完整的承载式车身结构，这样的设计思路类似硬派越野车路虎卫士，只要车身强度够高，就会利大于弊。雷达RD6通过前后纵梁、地板门槛、井字梁与A/B/C柱强连接，车身抗扭强度达到30300Nm/deg，同时减少了不必要的横梁或支架，直接带来的好处就是在保证车身高强度的同时，车身整体重量更轻，没有大梁重量高、颠簸、笨重的缺点，那么操控性和舒适度都有较大幅度的提升，而且能耗也会更低，一般来说实际用车场景大部分为铺装路面，所以这样的车身结构设计优势十分明显。

而且一体化车身架构在后期衍生车型拓展方面更加灵活，前地板可以安装电池包，后地板采用“Z”形断面型式，上平面可以安装座椅，下部可以安装油箱，那么未来不管是推出纯电车型，还是混动车型，都不需要额外改造，属于模块化，可以更低成本的批量生产，所以雷达RD6的价格可以很亲民。

那在乘坐舒适性方面，一体化车身结构带来最直接的好处就是车厢空间利用率更高，拥有接近中大型纯电SUV的大五座空间，因为三电系统更省地方，所以相比传统皮卡，可大幅缩短踏板到前轴距离和后悬距离，进一步提升车内空间，同等车长腿部空间设计提升90mm，乘坐起来体验更好。

如果你开皮卡跑长途，除了座舱乘坐舒适度，再就是担心噪音是不是会很大，雷达RD6首先是风阻系数只有0.32，而且还采用电机悬置+副车架衬套双层隔振，全覆盖静音乘员舱声包，全车18处声学包覆，实际效果相较于传统皮卡车内噪音低3dB。

再就是动力方面纯电皮卡的体验也更好，雷达RD6搭载的“日电产”油冷电机最大功率为200kW，峰值扭矩384N·m，动力水平相当于3.0T汽油发动机。最快零百加速仅需6.9s，燃油皮卡能到10s以内就能接受，而且极速方面，雷达RD6可以达到185km/h，最大爬坡度60%，动力体验不可同日而语。

还有就是驾控方面，传统皮卡后悬挂一般都是非独立的，开起来的实际感受都会比较笨拙，雷达RD6可以采用和SUV类似的四轮独立悬架，典型的前麦弗逊后多连杆设计，开起来更像是一台灵活的SUV车型。

最后说一下电池方面，雷达RD6配备有三种容量的电池包，分别为63kWh、86 kWh和100 kWh，对应CLTC综合工况续航里程为410km、550km和632km，能满足各种用车需求。还有就是在充电方面，家充桩最大功率支持11kW，直流快充功率能达到120kW，从30%充到80%只需30分钟，还是很便捷的。而且还支持外放电，最大放电功率6kW，出去露营的时候就太香了。

小结：

雷达RD6挖掘出了消费者对于皮卡的最基本需求，让开一台皮卡出行以及自驾的体验更好，皮卡里独有的“隐形大梁“设计，让一台皮卡的舒适度接近于SUV，性能比传统皮卡更强，可以拓展出很多用车场景，尤其在不限行的城市，一台纯电皮卡的确会带来完全不同的用车体验，让我们的用车生活更加惬意。